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? 史上最嚴(yán)治超下,物流企業(yè)承壓,各行各業(yè)物流運(yùn)價(jià)開始看漲。
發(fā)布時(shí)間:2016-09-20 作者:wlxh 瀏覽:2478 收藏本站

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      2016年8月18日交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局等部門18日公布《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》以及《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》, 2016年8月30日,交通部網(wǎng)站正式發(fā)文《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》(交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)),這標(biāo)志著我國對(duì)貨車非法改裝和超限超載的治理進(jìn)入新階段。

《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第三條明確規(guī)定了超限運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn):

 “第三條 本規(guī)定所稱超限運(yùn)輸車輛,是指有下列情形之一的貨物運(yùn)輸車輛: 
  (一)車貨總高度從地面算起超過4米; 
 ?。ǘ┸囏浛倢挾瘸^2.55米; 
 ?。ㄈ┸囏浛傞L度超過18.1米; 

  (四)二軸貨車,其車貨總質(zhì)量超過18000千克;
  (五)三軸貨車,其車貨總質(zhì)量超過25000千克;三軸汽車列車,其車貨總質(zhì)量超過27000千克; 
 ?。┧妮S貨車,其車貨總質(zhì)量超過31000千克;四軸汽車列車,其車貨總質(zhì)量超過36000千克; 
  (七)五軸汽車列車,其車貨總質(zhì)量超過43000千克; 
 ?。ò耍┝S及六軸以上汽車列車,其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的,其車貨總質(zhì)量超過46000千克。 ”

    在《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》新規(guī)定中,禁止雙排裝載規(guī)定如下:自2016年9月21日起,全面禁止“雙排車”通行。


1
我國貨運(yùn)車輛概況

     據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2015年底,我國現(xiàn)有貨運(yùn)車輛1500多萬輛,其中個(gè)體戶占90%。一些重點(diǎn)企業(yè)反映,目前長途干線市場(chǎng)中大量存在17.5米非標(biāo)低平板車,主要是由于市場(chǎng)準(zhǔn)入不嚴(yán),原來主要保障大件運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)入普通貨運(yùn)領(lǐng)域,憑借較大的容積水平,已成為干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?/span>

    中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示,在大型物流企業(yè)中,26%的自有車輛存在非標(biāo)準(zhǔn)化問題。新規(guī)出臺(tái)后,一些不合規(guī)車輛面臨淘汰,公路貨運(yùn)市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)運(yùn)能下降,規(guī)范統(tǒng)一車輛標(biāo)準(zhǔn),會(huì)不會(huì)引發(fā)物流企業(yè)運(yùn)輸成本上漲。 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才說,隨著新規(guī)的實(shí)施,大量非標(biāo)車輛面臨退出市場(chǎng)壓力。

   交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司貨運(yùn)與物流管理處處長戰(zhàn)榆林說, 據(jù)測(cè)算,違規(guī)車輛整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后,單輛車運(yùn)輸價(jià)格將上漲300元至450元?!败囕v運(yùn)輸車治理引起的運(yùn)價(jià)上漲,是驅(qū)除劣幣必然經(jīng)歷的陣痛?!睉?zhàn)榆林說。


2
中小物流企業(yè)或?qū)⒗麧櫝袎?/section>

    值得注意的是,在關(guān)于車輛超限超載的國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》執(zhí)行十多年之后,新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)于2016年7月26日正式發(fā)布。此前出現(xiàn)的部門間執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、以罰代管、選擇性執(zhí)法等問題或?qū)⑾麥p。

    統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)落地之后,更加重要的是各地方政府層面的依規(guī)執(zhí)行。


    對(duì)此,中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為,舊的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行多年之后,地方政府都形成了各自的特殊情況和利益,在新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行過程中或仍將延續(xù)“舊習(xí)”,但這需要有一條底線,即保證市場(chǎng)的各參與企業(yè)有公平的競(jìng)爭環(huán)境。

    陶漢祥認(rèn)為,由于我國經(jīng)濟(jì)下行,貨運(yùn)需求走緩,貨量不足,公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)力過剩導(dǎo)致企業(yè)壓低價(jià)格,惡性競(jìng)爭,新的治理意見將使得物流運(yùn)輸價(jià)格回歸正常水平。

這或意味著物流價(jià)格將會(huì)上漲?

    戴定一介紹,目前我國物流企業(yè)的平均毛利率在10%以下,刨去各項(xiàng)費(fèi)用,則處于虧損、盈虧平衡、盈利狀態(tài)的物流企業(yè)約各占1/3。而物流企業(yè)目前還面臨營改增帶來的最大負(fù)擔(dān),盡管業(yè)界在呼吁通過路橋費(fèi)的抵扣等辦法來解決,但暫未獲得政策回應(yīng)。


煤炭行業(yè)運(yùn)價(jià)暴漲50%,各行各業(yè)物流運(yùn)價(jià)開始看漲


    目前煤炭公路運(yùn)輸超載現(xiàn)象是普遍存在的,而根據(jù)文件對(duì)公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn),現(xiàn)在大部分拉煤卡車都裝55噸,開始查超限超載后,一輛車最多裝49噸,根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸成本核算,可能會(huì)導(dǎo)致煤炭公路運(yùn)費(fèi)上漲約30元/噸。

 除煤炭行業(yè)外,還有很多行業(yè)貨主都開始盤算漲運(yùn)費(fèi)的事情。


1瀝青:運(yùn)輸成本約漲25%


    在目前瀝青運(yùn)輸中,一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)載重在35噸(凈重)左右,車貨毛重約在55噸,該規(guī)定實(shí)施后,產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)載重將降到29噸(凈重)上下,車貨毛重降至49噸。

    西北一主流貿(mào)易商表示:“這個(gè)我們找運(yùn)輸公司算過了,從山東拉到西安大概1000公里,現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)是400(元/噸),這個(gè)政策實(shí)施后,估計(jì)價(jià)格要漲到500(元/噸),不然運(yùn)輸公司不賺錢,也不愿意干?!?/span>

    當(dāng)前,為規(guī)避運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn),部分貿(mào)易商已加快提貨速度。山東京博石化人士表示:“我們這里現(xiàn)在提貨的很多,車都在排隊(duì)?!?/span>

2化肥:每噸成本上漲30-50元!


    自限超載令消息出臺(tái)以來,化肥圈不斷傳出呼吁廣大經(jīng)銷商在新政正式出臺(tái)前加快進(jìn)貨,以減少化肥進(jìn)貨的運(yùn)輸成本。

廣東某化肥經(jīng)銷商認(rèn)為,新規(guī)實(shí)行后,查超限超載變得嚴(yán)格,一輛車最多裝49噸,司機(jī)的運(yùn)輸成本增加,以廣州發(fā)貨到廣東省內(nèi)為例,可能會(huì)導(dǎo)致肥料公路運(yùn)費(fèi)上漲約30元/噸,省內(nèi)邊遠(yuǎn)地區(qū)將上漲50元左右。

3飼料:運(yùn)輸成本將上漲35%以上


    自限超載令消息出臺(tái)以來,有不少飼料企業(yè)也會(huì)提醒廣大經(jīng)銷商在新政正式出臺(tái)前加進(jìn)備貨,以減少飼料運(yùn)輸成本?!叭绻鎳?yán)格執(zhí)行,對(duì)飼料運(yùn)輸?shù)挠绊懯桩?dāng)其沖,運(yùn)輸費(fèi)用肯定大幅增加。”粵西一飼料企業(yè)負(fù)責(zé)人算了一筆賬:以13米半掛車為例,新規(guī)出臺(tái)后,總重不得超49噸,總高不得超4米;原來總重(55噸)-車皮(16.5噸)=實(shí)際載重(38.5噸),假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸,那么總運(yùn)費(fèi)為3850元/車;現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變,實(shí)際載重變成了28.8噸,也就是說,每噸飼料的運(yùn)輸成本為133.6元,運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.6&,再加上相應(yīng)增加的稅費(fèi),運(yùn)輸單價(jià)至少上漲了35%-38%。而飼料漲價(jià)則勢(shì)必對(duì)生豬養(yǎng)殖產(chǎn)生影響,很可能帶動(dòng)豬肉價(jià)格上漲!

4石材:運(yùn)價(jià)起碼漲35%


     有石材老板認(rèn)為運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào),原來總重(55T)-車皮(16.5T)=實(shí)際載重(38.5T), 以100元/噸為例,運(yùn)費(fèi)為3850元/車,現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變,實(shí)際載重為: 【總重(49T)-車皮(16.5)】*4/4.5=實(shí)際載重(28.8T),運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元;28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金,運(yùn)價(jià)起碼漲35%。

   其實(shí),除了以上的這些行業(yè),有不少地方的運(yùn)費(fèi)也已開始看漲。

甚至鐵路也跟風(fēng)開始漲價(jià)

鐵路水路運(yùn)輸或迎機(jī)會(huì)


    倘若公路上的整車運(yùn)輸價(jià)格因此受影響,或會(huì)給鐵路和水路的車輛運(yùn)輸市場(chǎng)帶來機(jī)會(huì)。

     據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù),2015年我國完成乘用車運(yùn)輸量達(dá)2400萬輛次,公路運(yùn)輸占乘用車長途運(yùn)輸量比例超過80%。而鐵路和水路運(yùn)輸量分別為190萬輛和140萬輛,兩者相加占比不到20%,這與美國或者歐盟50%-60%的比例相差較大。

戰(zhàn)榆林表示,下一步將聯(lián)合鐵路總公司加大投入,引導(dǎo)物流企業(yè)充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì),探索多式聯(lián)運(yùn)、“干線+支線”等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式,提升乘用車長途運(yùn)輸中的鐵路、水路運(yùn)輸比例,提高公路運(yùn)輸效率。

    不過,多式聯(lián)運(yùn)在我國物流行業(yè)目前還存在一些困難?!澳壳皣鴥?nèi)的商品車物流企業(yè)數(shù)量眾多,經(jīng)營規(guī)模小,市場(chǎng)份額少,網(wǎng)絡(luò)分散,管理信息化程度低,市場(chǎng)對(duì)資源的配置作用不明顯等因素,是多式聯(lián)運(yùn)的困難所在?!蓖鯇W(xué)平表示,此外,鐵路路網(wǎng)與公、水路的銜接問題也還有待改善。

文章來源:中國物流與采購聯(lián)合會(huì) 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)