南康唯一由行業(yè)協(xié)會(huì)運(yùn)營的專業(yè)、精準(zhǔn)、權(quán)威的物流查詢網(wǎng)站，本網(wǎng)站發(fā)布的物流企業(yè)皆為經(jīng)工商注冊(cè)、協(xié)會(huì)備案登記的正規(guī)物流企業(yè)，如有糾紛、投訴、協(xié)會(huì)將公正協(xié)調(diào)處理。
??? 2016年8月18日交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、國家工商總局、國家質(zhì)檢總局等部門18日公布《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》以及《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》， 2016年8月30日，交通部網(wǎng)站正式發(fā)文《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部令2016年第62號(hào)），這標(biāo)志著我國對(duì)貨車非法改裝和超限超載的治理進(jìn)入新階段。 《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》第三條明確規(guī)定了超限運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)： “第三條 本規(guī)定所稱超限運(yùn)輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運(yùn)輸車輛： 在《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》新規(guī)定中，禁止雙排裝載規(guī)定如下：自2016年9月21日起，全面禁止“雙排車”通行。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2015年底，我國現(xiàn)有貨運(yùn)車輛1500多萬輛，其中個(gè)體戶占90%。一些重點(diǎn)企業(yè)反映，目前長途干線市場(chǎng)中大量存在17.5米非標(biāo)低平板車，主要是由于市場(chǎng)準(zhǔn)入不嚴(yán)，原來主要保障大件運(yùn)輸?shù)能囕v進(jìn)入普通貨運(yùn)領(lǐng)域，憑借較大的容積水平，已成為干線運(yùn)輸?shù)闹髁囆汀?/span> 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查顯示，在大型物流企業(yè)中，26%的自有車輛存在非標(biāo)準(zhǔn)化問題。新規(guī)出臺(tái)后，一些不合規(guī)車輛面臨淘汰，公路貨運(yùn)市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)運(yùn)能下降，規(guī)范統(tǒng)一車輛標(biāo)準(zhǔn)，會(huì)不會(huì)引發(fā)物流企業(yè)運(yùn)輸成本上漲。 中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才說，隨著新規(guī)的實(shí)施，大量非標(biāo)車輛面臨退出市場(chǎng)壓力。 交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司貨運(yùn)與物流管理處處長戰(zhàn)榆林說， 據(jù)測(cè)算，違規(guī)車輛整改為標(biāo)準(zhǔn)車型后，單輛車運(yùn)輸價(jià)格將上漲300元至450元?！败囕v運(yùn)輸車治理引起的運(yùn)價(jià)上漲，是驅(qū)除劣幣必然經(jīng)歷的陣痛?！睉?zhàn)榆林說。 值得注意的是，在關(guān)于車輛超限超載的國家標(biāo)準(zhǔn)GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》執(zhí)行十多年之后，新的《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》(GB1589-2016)于2016年7月26日正式發(fā)布。此前出現(xiàn)的部門間執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、以罰代管、選擇性執(zhí)法等問題或?qū)⑾麥p。 統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)落地之后，更加重要的是各地方政府層面的依規(guī)執(zhí)行。 對(duì)此，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一認(rèn)為，舊的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行多年之后，地方政府都形成了各自的特殊情況和利益，在新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行過程中或仍將延續(xù)“舊習(xí)”，但這需要有一條底線，即保證市場(chǎng)的各參與企業(yè)有公平的競(jìng)爭環(huán)境。 陶漢祥認(rèn)為，由于我國經(jīng)濟(jì)下行，貨運(yùn)需求走緩，貨量不足，公路運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)力過剩導(dǎo)致企業(yè)壓低價(jià)格，惡性競(jìng)爭，新的治理意見將使得物流運(yùn)輸價(jià)格回歸正常水平。 這或意味著物流價(jià)格將會(huì)上漲? 戴定一介紹，目前我國物流企業(yè)的平均毛利率在10%以下，刨去各項(xiàng)費(fèi)用，則處于虧損、盈虧平衡、盈利狀態(tài)的物流企業(yè)約各占1/3。而物流企業(yè)目前還面臨營改增帶來的最大負(fù)擔(dān)，盡管業(yè)界在呼吁通過路橋費(fèi)的抵扣等辦法來解決，但暫未獲得政策回應(yīng)。 煤炭行業(yè)運(yùn)價(jià)暴漲50%，各行各業(yè)物流運(yùn)價(jià)開始看漲 目前煤炭公路運(yùn)輸超載現(xiàn)象是普遍存在的，而根據(jù)文件對(duì)公路貨運(yùn)車輛超限超載認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在大部分拉煤卡車都裝55噸，開始查超限超載后，一輛車最多裝49噸，根據(jù)現(xiàn)有運(yùn)輸成本核算，可能會(huì)導(dǎo)致煤炭公路運(yùn)費(fèi)上漲約30元/噸。 除煤炭行業(yè)外，還有很多行業(yè)貨主都開始盤算漲運(yùn)費(fèi)的事情。 1瀝青：運(yùn)輸成本約漲25% 在目前瀝青運(yùn)輸中，一般產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)載重在35噸（凈重）左右，車貨毛重約在55噸，該規(guī)定實(shí)施后，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)載重將降到29噸（凈重）上下，車貨毛重降至49噸。 西北一主流貿(mào)易商表示：“這個(gè)我們找運(yùn)輸公司算過了，從山東拉到西安大概1000公里，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)是400（元/噸），這個(gè)政策實(shí)施后，估計(jì)價(jià)格要漲到500（元/噸），不然運(yùn)輸公司不賺錢，也不愿意干?！?/span> 當(dāng)前，為規(guī)避運(yùn)費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)，部分貿(mào)易商已加快提貨速度。山東京博石化人士表示：“我們這里現(xiàn)在提貨的很多，車都在排隊(duì)?！?/span> 2化肥：每噸成本上漲30-50元！ 自限超載令消息出臺(tái)以來，化肥圈不斷傳出呼吁廣大經(jīng)銷商在新政正式出臺(tái)前加快進(jìn)貨，以減少化肥進(jìn)貨的運(yùn)輸成本。 廣東某化肥經(jīng)銷商認(rèn)為，新規(guī)實(shí)行后，查超限超載變得嚴(yán)格，一輛車最多裝49噸，司機(jī)的運(yùn)輸成本增加，以廣州發(fā)貨到廣東省內(nèi)為例，可能會(huì)導(dǎo)致肥料公路運(yùn)費(fèi)上漲約30元/噸，省內(nèi)邊遠(yuǎn)地區(qū)將上漲50元左右。 3飼料：運(yùn)輸成本將上漲35%以上 自限超載令消息出臺(tái)以來，有不少飼料企業(yè)也會(huì)提醒廣大經(jīng)銷商在新政正式出臺(tái)前加進(jìn)備貨，以減少飼料運(yùn)輸成本?！叭绻鎳?yán)格執(zhí)行，對(duì)飼料運(yùn)輸?shù)挠绊懯桩?dāng)其沖，運(yùn)輸費(fèi)用肯定大幅增加。”粵西一飼料企業(yè)負(fù)責(zé)人算了一筆賬：以13米半掛車為例，新規(guī)出臺(tái)后，總重不得超49噸，總高不得超4米；原來總重（55噸）-車皮（16.5噸）=實(shí)際載重（38.5噸），假設(shè)運(yùn)費(fèi)成本為100元/噸，那么總運(yùn)費(fèi)為3850元/車；現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重變成了28.8噸，也就是說，每噸飼料的運(yùn)輸成本為133.6元，運(yùn)費(fèi)單價(jià)實(shí)際上已經(jīng)上漲了33.6&，再加上相應(yīng)增加的稅費(fèi)，運(yùn)輸單價(jià)至少上漲了35%-38%。而飼料漲價(jià)則勢(shì)必對(duì)生豬養(yǎng)殖產(chǎn)生影響，很可能帶動(dòng)豬肉價(jià)格上漲！。 4石材：運(yùn)價(jià)起碼漲35% 有石材老板認(rèn)為運(yùn)費(fèi)必定大幅上調(diào)，原來總重（55T）-車皮（16.5T）=實(shí)際載重（38.5T）， 以100元/噸為例，運(yùn)費(fèi)為3850元/車，現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)總金額不變，實(shí)際載重為： 【總重（49T）-車皮（16.5）】*4/4.5=實(shí)際載重（28.8T），運(yùn)費(fèi)單價(jià)為3850元;28.8T=133.6元。運(yùn)費(fèi)單價(jià)上調(diào)33.6%左右。再加相應(yīng)增加的稅金，運(yùn)價(jià)起碼漲35%。 其實(shí)，除了以上的這些行業(yè)，有不少地方的運(yùn)費(fèi)也已開始看漲。 甚至鐵路也跟風(fēng)開始漲價(jià) 倘若公路上的整車運(yùn)輸價(jià)格因此受影響，或會(huì)給鐵路和水路的車輛運(yùn)輸市場(chǎng)帶來機(jī)會(huì)。 據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2015年我國完成乘用車運(yùn)輸量達(dá)2400萬輛次，公路運(yùn)輸占乘用車長途運(yùn)輸量比例超過80%。而鐵路和水路運(yùn)輸量分別為190萬輛和140萬輛，兩者相加占比不到20%，這與美國或者歐盟50%-60%的比例相差較大。 戰(zhàn)榆林表示，下一步將聯(lián)合鐵路總公司加大投入，引導(dǎo)物流企業(yè)充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)，探索多式聯(lián)運(yùn)、“干線+支線”等先進(jìn)運(yùn)輸組織模式，提升乘用車長途運(yùn)輸中的鐵路、水路運(yùn)輸比例，提高公路運(yùn)輸效率。 不過，多式聯(lián)運(yùn)在我國物流行業(yè)目前還存在一些困難?！澳壳皣鴥?nèi)的商品車物流企業(yè)數(shù)量眾多，經(jīng)營規(guī)模小，市場(chǎng)份額少，網(wǎng)絡(luò)分散，管理信息化程度低，市場(chǎng)對(duì)資源的配置作用不明顯等因素，是多式聯(lián)運(yùn)的困難所在?！蓖鯇W(xué)平表示，此外，鐵路路網(wǎng)與公、水路的銜接問題也還有待改善。 文章來源：中國物流與采購聯(lián)合會(huì) 圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
（一）車貨總高度從地面算起超過4米；
?。ǘ┸囏浛倢挾瘸^2.55米；
?。ㄈ┸囏浛傞L度超過18.1米；
（四）二軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過18000千克；
（五）三軸貨車，其車貨總質(zhì)量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過27000千克；
?。┧妮S貨車，其車貨總質(zhì)量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過36000千克；
（七）五軸汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過43000千克；
?。ò耍┝S及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量超過49000千克,其中牽引車驅(qū)動(dòng)軸為單軸的，其車貨總質(zhì)量超過46000千克。 ”
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